上個月，一位順豐快遞員因與一輛轎車發(fā)生剮蹭被打耳光，此事在網上曝光，引發(fā)順豐總裁王衛(wèi)表態(tài)，捍衛(wèi)員工權利，也引起社會上對快遞員群體生存、工作狀況的關注。
根據從業(yè)者報告的數據，截至2016年初，全國社會化電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。此前《快遞服務“十二五”規(guī)劃》顯示，截至2010年快遞從業(yè)人員達到60萬以上，5年間從業(yè)人員上漲約3.4倍。
在203萬人中，一線人員，主要包括站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員，共163.6萬人；主要包括倉庫分揀人員、客服人員、貨運司機的二線人員33.8萬人；另外三線總部職能人員5.9萬人。
據統(tǒng)計，包括快遞員在內的站點工作人員中，有五成人員的工資水平在2001至6000元，少數能達到8000元以上。隨著人力成本普遍上漲以及電商行業(yè)快件量增多，快遞員的基本工資每年基本會上漲8%至10%左右。
報告稱，站點從業(yè)者每天平均工作時長主要集中在8至12小時，電商促銷旺季甚至日工作時長超過12小時。
從業(yè)者報告顯示，快遞員們的學歷目前以中專/高中/技校學歷較為普遍，年齡分布以20至30歲的男性為主，并且近八成來自農村。
由于工作辛苦、門檻較低，快遞站點人員流動性較強。據統(tǒng)計，近一半的站點人員工作年限在一年以下。
阿里研究院專家酒貍（化名）告訴界面新聞，快遞員攬件的收入基本是派件收入的兩倍。在中國各個省市當中，攬件量明顯多于派件量的地區(qū)為浙江、廣東、上海，這意味著在這三地工作的快遞員收入最高，這三個省份產業(yè)集群明顯，尤其是多產快消品。“甚至有的快遞公司把全國各地分成四個等級，A類是快遞員攬件量明顯大于派件的，到D類是只有派件幾乎沒有攬件，總部協(xié)調，用A類收入補貼D類地區(qū)。”他說。
菜鳥網絡CTO兼快遞事業(yè)部總經理王文彬認為，目前快遞員面臨三個問題，一是缺少職業(yè)的尊嚴、認同感，二是快遞車輛的使用標準尚未出臺，三是從業(yè)者收入有待改善。在第二點上，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。
另外，目前國內由于快遞企業(yè)的價格競爭，快遞費用較低，影響快遞員收入?？爝f服務的定價權在哪一方還沒有定論。
百世匯通運營中心高級總監(jiān)錢衛(wèi)覺得，社會在基礎設施上還可以為從業(yè)者提供更多便捷，比如一些發(fā)達國家會在加油站、服務區(qū)為運輸車輛駕駛員提供洗澡和短暫休息的設施。
另外業(yè)內認為，對企業(yè)來說，對加盟網點的人員管理，人員素質培養(yǎng)，改進管理系統(tǒng)，都是有助于提高行業(yè)水平的要素。
數據顯示，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%，連續(xù)三年超過45%，業(yè)務收入連續(xù)三年同比增速超過35%，中國快遞企業(yè)的增速是GDP增速的4倍。
